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卡斯特橋梁，專業(yè)締造精品
窄窄的，長(zhǎng)長(zhǎng)的，彎彎的，高高的。一個(gè)全新橋型，抗十幾級(jí)臺(tái)風(fēng)，通過(guò)時(shí)速120公里鐵路貨運(yùn)。996米連續(xù)鋼桁梁，寬僅為15米，其上是兩座跨徑360米的半月型拱肋，拱頂距水面100米。洪奇瀝大橋就這樣橫跨在寬闊的水道上，亦剛亦柔，如詩(shī)如畫。 洪奇瀝大橋是在建南沙港鐵路大橋之一。南沙港鐵路則是粵港澳大灣區(qū)重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，是目前廣州南沙自貿(mào)區(qū)唯一一條在建鐵路，全長(zhǎng)87.788公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。 2019年8月25日10時(shí)18分，洪奇瀝大橋上兩個(gè)半月型拱肋完成合龍，精度達(dá)毫米級(jí)，成功將鋼桁梁柔性拱結(jié)構(gòu)橋梁跨徑提高到360米，創(chuàng)目前世界連續(xù)鋼桁梁柔性拱鐵路橋最大跨，合龍精度亦為世界之最！ 那么，洪奇瀝特大橋的“新”有哪些？“首先是設(shè)計(jì)新�！辫F四院設(shè)計(jì)總體夏正春說(shuō)，設(shè)計(jì)洪奇瀝大橋，除實(shí)用性外，還特別強(qiáng)調(diào)與阡陌縱橫的水道融為一體。既要柔美、抗臺(tái)風(fēng)，還要承受巨大的鐵路荷載�！翱箾_擊力強(qiáng)的鋼桁梁柔性拱是最佳設(shè)計(jì)。”夏正春說(shuō)，這樣可以將剛性梁和柔性拱巧妙結(jié)合起來(lái)，形成強(qiáng)勁的承載體系，充分發(fā)揮鋼桁梁剛度大和拱肋受壓的性能。 然而，因?yàn)楹槠鏋r特大橋要橫跨兩個(gè)水道的交匯處，河面寬闊，必須用大跨徑柔性拱，設(shè)計(jì)2x360米跨徑才能滿足要求。而此前，世界最大同類結(jié)構(gòu)橋梁為廈深鐵路榕江特大橋，跨徑220米。既要大型柔性鋼拱跨，又要保證時(shí)速120公里重載鐵路貨運(yùn)，按已有技術(shù)，只能加大橋梁連續(xù)鋼桁梁的用鋼。如此，不僅要加大橋梁本身的重量，還要推高建設(shè)成本。 如何減少橋梁自重？設(shè)計(jì)人員將目光盯上橋面上的道砟，創(chuàng)出第二個(gè)“新”，即新型混凝土軌道板。相比無(wú)砟，有砟經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)，但重量很大，以往只在時(shí)速250公里的客運(yùn)，才用無(wú)砟軌板，低速鐵路一般采用有砟軌面�！盀樽尭咚倭熊図樌退龠^(guò)橋，又不加重橋梁基礎(chǔ)負(fù)擔(dān)，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司依托洪奇瀝大橋，專門列出科技研究開發(fā)計(jì)劃課題，即《板式軌道無(wú)砟橋面鋼桁梁柔性拱橋關(guān)鍵技術(shù)研究》，研制出經(jīng)濟(jì)適用的輕型板式軌枕。”夏正春透露，這一技術(shù)成果直接節(jié)約成本9000萬(wàn)元。采用新型混凝土軌道板，不僅是大跨度橋梁橋面系的嘗試，也豐富了橋面系的形式。 如何對(duì)沖橋梁柔性帶來(lái)的巨幅震動(dòng)？這便是設(shè)計(jì)的第三個(gè)“新”。鐵四院在橋梁軌枕板底部粘貼了橡膠墊層，緩沖隔離，減小鋼梁振動(dòng)�！盀楸阌诰S修，軌枕板與鋼桁梁采用螺栓連接，也用橡膠墊進(jìn)行隔離�！毕恼赫f(shuō)。 為精準(zhǔn)完成洪奇瀝大橋鋼桁梁合龍，鐵四院根據(jù)合龍口的姿態(tài)，結(jié)合溫度等環(huán)境條件進(jìn)行了精準(zhǔn)仿真計(jì)算，將合龍精度控制在5毫米內(nèi)�！耙劳羞@一項(xiàng)目特點(diǎn)，申請(qǐng)國(guó)家專利11項(xiàng)、發(fā)表論文8篇�！毕恼赫f(shuō)。 南沙港鐵路預(yù)計(jì)2020年建成通車，屆時(shí)，南沙港集裝箱班列將直達(dá)歐洲。
近年來(lái)，在政府的高度重視和相關(guān)部門的支持配合下，道路的基礎(chǔ)安全設(shè)施在不斷的提升和完善。越來(lái)越多的道路根據(jù)需求對(duì)應(yīng)安裝了隔離護(hù)欄、防撞護(hù)欄等交安設(shè)施，有的人流量大的道路還架起了過(guò)街天橋。這些交通安全基礎(chǔ)設(shè)施的完善，極大的方便了人們的出行，提高了交通安全指數(shù)，改善了交通秩序和城市風(fēng)貌。 事實(shí)證明，安裝了相應(yīng)護(hù)欄和過(guò)街天橋等后，道路上發(fā)生的交通事故明顯減少了，交通效率也得到顯著提升。增加隔離護(hù)欄后，車輛亂掉頭、亂停車、亂變更車道等現(xiàn)象減少了；用護(hù)欄對(duì)人行、車道進(jìn)行有效隔離后，人車混行的亂象也基本得到了有效遏制。行人、車輛各行其道，減少了交通安全隱患。 當(dāng)然，隨著社會(huì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，道路護(hù)欄在保障安全性能的基礎(chǔ)上也在不斷提升其景觀性。護(hù)欄顏色和樣式的多變性，不斷的打破人們對(duì)傳統(tǒng)護(hù)欄的看法，真正做到與周邊環(huán)境相和諧統(tǒng)一。護(hù)欄的材質(zhì)也從過(guò)去的石材、鐵藝、不銹鋼等逐漸變化，鋁合金材質(zhì)的護(hù)欄逐漸進(jìn)入大家的視線和生活。鋁合金護(hù)欄因?yàn)槠洫?dú)特的性能優(yōu)點(diǎn)逐漸被人們接受和喜愛，不管是在景觀護(hù)欄還是防撞護(hù)欄方面，鋁合金材質(zhì)都獨(dú)樹一幟，其極高的可回收性也響應(yīng)了社會(huì)綠色環(huán)保的號(hào)召，成為展示城市交通設(shè)施安全、文明、環(huán)保的新名片！
2018年10月28日上午10時(shí)08分，重慶市萬(wàn)州區(qū)一輛公交車與一輛小轎車在萬(wàn)州區(qū)長(zhǎng)江二橋相撞后，公交車墜入江中，此次事故造成了15條鮮活生命的逝去。事故發(fā)生后，橋梁護(hù)欄不僅內(nèi)側(cè)的防撞梁被撞斷一大截，外側(cè)護(hù)欄也被撞掉了三四片。在對(duì)事故原因進(jìn)行調(diào)查的同時(shí)，關(guān)于橋梁護(hù)欄的安全性能等問題也迅速進(jìn)入大家的討論話題。 由于既有橋梁的建設(shè)年代不同、防護(hù)等級(jí)不同，部分橋梁交通安全設(shè)施不完善，有的可能已經(jīng)存在較大的安全隱患，對(duì)公路橋梁的安全防護(hù)設(shè)施進(jìn)行提升改造已刻不容緩。 人行護(hù)欄應(yīng)該具有保護(hù)行人安全、防止跌落危險(xiǎn)的功能，其采用的制作材料必須堅(jiān)固、耐久性好，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須安全可靠。當(dāng)然，在確保安全性能的基礎(chǔ)上，可對(duì)護(hù)欄進(jìn)行景觀性設(shè)計(jì)，使其造型、色調(diào)等與周邊環(huán)境更加協(xié)調(diào)。 防撞護(hù)欄應(yīng)具有阻擋功能、緩沖功能和導(dǎo)向功能，需要具有足夠的強(qiáng)度、韌性，并與橋梁主體結(jié)構(gòu)可靠連接。所有的護(hù)欄都要經(jīng)過(guò)實(shí)車的碰撞試驗(yàn)，確保當(dāng)護(hù)欄經(jīng)受強(qiáng)烈的車輛撞擊后即使扭曲變形，但不會(huì)斷開。不管車輛從哪個(gè)角度撞擊，都不會(huì)沖出護(hù)欄墜落橋外。 護(hù)欄防撞等級(jí)是根據(jù)道路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度和事故嚴(yán)重程度等級(jí)來(lái)確定的。不同的等級(jí)由不同代碼表示，防撞護(hù)欄的防護(hù)等級(jí)按防護(hù)能量劃分為八級(jí)，見下表。 如果交通事故的最后一道防線——護(hù)欄的安全性能存在不足，很容易發(fā)生車輛越過(guò)護(hù)欄的情況，從而引發(fā)惡性事故。 卡斯特橋梁SS級(jí)鋁合金防撞護(hù)欄實(shí)車碰撞試驗(yàn) 實(shí)車碰撞試驗(yàn)后的SS級(jí)鋁合金防撞護(hù)欄現(xiàn)場(chǎng)圖片
鋁合金之所以在橋梁中得到廣泛的應(yīng)用，主要是其具有較多鋼和混凝土結(jié)構(gòu)所不可匹敵的優(yōu)點(diǎn)。正確認(rèn)識(shí)鋁合金的性能特點(diǎn)不但能夠認(rèn)清其在橋梁上得到廣泛應(yīng)用的原因，而且能夠?yàn)殇X合金橋梁的設(shè)計(jì)給予幫助�！∫�、物理、化學(xué)、力學(xué)性能�。�1）密度：鋁合金的密度約為鋼的1/3左右，具有較高的比強(qiáng)度，有利于橋梁的減重，提高橋梁的負(fù)載能力�！。�2）熱膨脹系數(shù)：鋁合金的線熱膨脹系數(shù)為1.881×10-5/℃~2.360×10-5/℃，約為鋼和混凝土結(jié)構(gòu)的2倍，因此，在設(shè)計(jì)使用中必須注意熱脹冷縮帶來(lái)的尺寸影響。　（3）耐蝕性：鋁合金能夠在自然條件下形成氧化膜，對(duì)內(nèi)部材料形成保護(hù)，具有良好的耐蝕性，無(wú)需進(jìn)行表面涂層防護(hù)，因此具有高的服役壽命和低的維護(hù)費(fèi)用。據(jù)有關(guān)文獻(xiàn)報(bào)道，在高鹽含量與污染物環(huán)境下，鋁材料、耐候鋼和低碳鋼的厚度腐蝕速率分別為0.0194mm/年、0.81mm/年和2.19mm/年�！。�4）強(qiáng)度：與低碳結(jié)構(gòu)鋼相比，常用5系和6系鋁合金的抗拉強(qiáng)度和屈服強(qiáng)度在110-350MPa間，力學(xué)性能可觀，而且隨著技術(shù)水平的提高，更高強(qiáng)度鋁合金材料的研發(fā)成為可能�！。�5）焊接性能：與鋼相比，鋁合金焊合區(qū)力學(xué)性能損失較大，但通過(guò)優(yōu)化焊接工藝和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可進(jìn)行有效地彌補(bǔ)，如攪拌摩擦焊能夠很好地將鋁合金進(jìn)行焊接并使焊合區(qū)力學(xué)性能保持或提高。�。�6）疲勞性能：鋁合金的疲勞強(qiáng)度低于鋼，最初設(shè)計(jì)規(guī)定為鋼疲勞強(qiáng)度的1/3，但鋁合金可通過(guò)擠壓加工實(shí)現(xiàn)整體成形，避免焊接導(dǎo)致的疲勞強(qiáng)度降低，而且可使局部壁厚增大，從而降低應(yīng)力的影響�！。�7）韌性：鋁合金具有高韌性和低塑性斷裂抗力，與鋼相比，無(wú)明顯低溫塑性-脆性轉(zhuǎn)變特性，這一特點(diǎn)使其在某些低溫環(huán)境下應(yīng)用非常有優(yōu)勢(shì)。　二、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)境影響特性　　鋁合金結(jié)構(gòu)橋梁造價(jià)雖然約為鋼或混凝土結(jié)構(gòu)橋梁的兩倍甚至更高，但其可加工性強(qiáng)，加工費(fèi)用低，維護(hù)費(fèi)用低，服役周期長(zhǎng)，總體費(fèi)用算來(lái)，與傳統(tǒng)鋼或混凝土結(jié)構(gòu)橋梁費(fèi)用持平或略低�！　′X合金良好的耐蝕性無(wú)需定期的噴漆防腐維護(hù)，一定程度上減少了對(duì)環(huán)境的危害；整體結(jié)構(gòu)組裝可大大縮短施工周期，縮短交通恢復(fù)期限；鋁合金回收能耗僅電解鋁的5%，可循環(huán)再次利用率大，回收率可達(dá)到90%以上(是鋼材回收率的5倍以上)，基本和鋁錠價(jià)格差異不大，是典型的綠色環(huán)保材料。
鋁合金結(jié)構(gòu)橋梁自在國(guó)外興起以來(lái)，得到了較為廣泛的推廣、研究和應(yīng)用，其應(yīng)用在國(guó)外已趨于成熟。雖然鋁合金橋梁在國(guó)內(nèi)的起步比較晚，但是應(yīng)用也穩(wěn)步前進(jìn)。其廣闊的發(fā)展前景可以從以下幾點(diǎn)來(lái)分析：（1）傳統(tǒng)觀念的更正：有研究對(duì)比了鋁橋、混凝土結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)橋梁的造價(jià)、維護(hù)費(fèi)用、使用壽命、環(huán)境影響等因素，而且越來(lái)越多的工程實(shí)例也證實(shí)了鋁合金的高造價(jià)金額可通過(guò)后期低維護(hù)費(fèi)用等加以彌補(bǔ)。同時(shí)，也使國(guó)內(nèi)外橋梁工程師對(duì)鋁合金和鋁型材的認(rèn)識(shí)越來(lái)越深入。 （2）標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范：國(guó)內(nèi)外有關(guān)鋁合金結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范正在不斷建立和完善中。國(guó)外的鋁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范較多，而且更新也比較及時(shí)，如加拿大【CSA-S157】、歐洲規(guī)范【鋁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)】、美國(guó)的【鋁合金設(shè)計(jì)手冊(cè)】。鋁橋設(shè)計(jì)規(guī)范包括：美國(guó)的【AASHTO高速公路橋設(shè)計(jì)規(guī)范】、加拿大【高速公路橋設(shè)計(jì)規(guī)范（CAN/CSA-S6）】等。國(guó)內(nèi)雖然對(duì)鋁合金結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)用研究較晚，但發(fā)展也比較迅速，目前有《鋁合金結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50429-2007）、上海市《鋁合金結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)程》等。 （3）技術(shù)、合金及其性能研究：國(guó)內(nèi)外對(duì)鋁橋面板的研究已經(jīng)較為成熟，而且應(yīng)用也較為廣泛。不斷提高的材料研發(fā)水平，也為研發(fā)滿足不同性能要求的新合金提供了技術(shù)保證。自20世紀(jì)末興起的攪拌摩擦焊也為鋁型材的性能保持提供了技術(shù)支持，使鋁型材在鋁橋面板、船舶甲板等方面的應(yīng)用成為可能。在國(guó)內(nèi)，2012年政府相繼出臺(tái)了《新材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》、《有色金屬工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》和《鋁工業(yè)“十二五”發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》。 （4）鋁擠壓行業(yè)的快速發(fā)展：由于鋁型材的眾多優(yōu)點(diǎn)，其應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)大。據(jù)有關(guān)資料顯示，我國(guó)工業(yè)鋁型材占鋁型材總應(yīng)用量約30%；同期歐洲、北美和日本的鋁型材消費(fèi)結(jié)構(gòu)中，工業(yè)耗用比例分別達(dá)到為60%、55%和40%。但未來(lái)幾年內(nèi)，在市場(chǎng)主導(dǎo)和政府引導(dǎo)的共同作用下，將逐步向工業(yè)型材轉(zhuǎn)型。 此外，鋁型材本身?yè)碛械谋姸嗵匦砸矊⒊蔀槠湓跇蛄荷蠌V泛應(yīng)用的重要砝碼。為了緩解國(guó)內(nèi)越來(lái)越引人關(guān)注的交通壓力，同時(shí)滿足地鐵建設(shè)要求的低地上壓力的要求，更多的鋁合金人行天橋、鋁合金公路橋?qū)?huì)被設(shè)計(jì)使用。人們對(duì)鋁合金的認(rèn)識(shí)越來(lái)越深入，鋁合金及鋁橋設(shè)計(jì)規(guī)范不斷完善，新材料、新合金、新技術(shù)發(fā)展迅速，鋁合金擠壓技術(shù)不斷升級(jí)，國(guó)家政策的大力支持，這些都將為鋁型材在橋梁上的應(yīng)用推波助瀾，為其廣闊的發(fā)展前景提供保障。
由于鋁合金具有密度小、強(qiáng)重比高、耐腐蝕、焊接性能好、維護(hù)費(fèi)用低及可循環(huán)利用等諸多優(yōu)點(diǎn)，在橋梁工程中越來(lái)越引起人們的興趣和重視，鋁合金結(jié)構(gòu)橋梁成為橋梁建設(shè)的一種趨勢(shì)。憑借鋁合金優(yōu)異性能和國(guó)外實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，鋁合金結(jié)構(gòu)橋梁在我國(guó)必將得到廣泛的應(yīng)用和發(fā)展。 國(guó)外鋁合金結(jié)構(gòu)橋梁的發(fā)展概況 世界第一座全鋁合金橋梁建于1949年，跨越加拿大魁北克省阿爾維達(dá)塞右奈河上，該橋全長(zhǎng)153m，寬9.75m，主跨長(zhǎng)88.4m,拱高14.5m，在主跨兩側(cè)有幾跨6.1m的連接孔，整個(gè)結(jié)構(gòu)由2014-T6鋁合金制成，到目前為止是世界上最長(zhǎng)的鋁橋。 1949年英國(guó)薩色蘭郡建造歐洲第一座鋁橋，從1949年-1985年，歐洲又建了35座鋁橋。 荷蘭建成一些可移動(dòng)鋁橋，其中最著名的阿姆斯特丹Riekerhaven橋，于2003年3月投入使用，是一座活動(dòng)結(jié)構(gòu)橋梁,在2003年贏得了歐洲鋁行業(yè)獎(jiǎng)。 我國(guó)鋁合金結(jié)構(gòu)橋梁的發(fā)展概況 杭州市慶春路中河人行天橋是我國(guó)首座鋁合金結(jié)構(gòu)橋梁，2007年3月建成，由外資公司承建，所有鋁合金型材均從國(guó)外進(jìn)口，主材為6082-T6鋁合金。 上海徐家匯人行天橋工程是國(guó)內(nèi)首座完全自主設(shè)計(jì)、自行生產(chǎn)、自行建造的鋁合金結(jié)構(gòu)橋梁，主材為6061-T6鋁合金。2007年9月29日在徐家匯漕溪北路投入運(yùn)行，總工期僅僅37天。 北京市西單商業(yè)區(qū)人行天橋工程是北京市迎奧運(yùn)重點(diǎn)工程，與2008年7月20日投入試運(yùn)行。鋁合金上部結(jié)構(gòu)為外資公司承建，主要鋁合金型材均為國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，為6082-T6鋁合金型材。鋁合金步道等附件從國(guó)外進(jìn)口，為6005-T6鋁合金。目前是世界上最大的高強(qiáng)鋁合金天橋。
1、重量輕、比強(qiáng)度高。 鋁合金的密度為鋼材密度的1/3，采用鋁合金材料替代鋼材或混凝土建造橋梁的上部結(jié)構(gòu)，可以大大減少結(jié)構(gòu)自重和下部結(jié)構(gòu)的承重荷載，將有效降低下部結(jié)構(gòu)的造價(jià)。 2、耐腐蝕性能好、免維護(hù)。 鋁合金暴露在大氣中，其表面能自然生成一層致密的氧化膜，可防止自然界有害因素對(duì)鋁合金的腐蝕，從而起到很好的隔離保護(hù)作用。 3、鋁合金結(jié)構(gòu)具有易回收、再處理成本低、回收剩余價(jià)值高、環(huán)境保護(hù)好的優(yōu)點(diǎn)。 4、容易擠壓成型，可以得到任何形狀的型材，滿足結(jié)構(gòu)的不同需要，設(shè)計(jì)師選擇余地非常大。 5、工業(yè)化生產(chǎn)、施工周期短。 所有構(gòu)件均可在工廠制作，現(xiàn)場(chǎng)拼裝、現(xiàn)場(chǎng)焊接量小，無(wú)養(yǎng)護(hù)期，不受工期影響，可縮短工期。 6、鋁合金具有特殊的光澤與質(zhì)感，并可進(jìn)行陽(yáng)極氧化或電解著色，從而獲得良好的觀感。 7、優(yōu)良的負(fù)溫性能。 在低溫條件下，其強(qiáng)度和延性均有提高，是理想的低溫材料，所以不必規(guī)定鋁合金結(jié)構(gòu)橋梁的負(fù)溫臨界工作溫度。
鋁合金人行天橋結(jié)構(gòu)輕盈、樣式美觀，橋梁表面光潔，有利于城市景觀多樣化的發(fā)展；鋁合金天橋的使用壽命長(zhǎng)，耐臟耐舊，材料回收處理成本低，綠色環(huán)保;與此同時(shí)，鋁合金天橋還具有防腐性能好、免維護(hù)等特點(diǎn)，后期養(yǎng)護(hù)和維修成本極低。 近年來(lái)隨著我國(guó)產(chǎn)能過(guò)剩問題日益凸顯，鋁合金型材市場(chǎng)交投不佳，氛圍較淡，上游支撐略堅(jiān)，下游需求不足，市場(chǎng)現(xiàn)貨成交有限，對(duì)價(jià)格缺乏有力支撐，場(chǎng)內(nèi)認(rèn)識(shí)心態(tài)不佳，鋁合金天橋的產(chǎn)業(yè)間接拉動(dòng)了下游市場(chǎng)需求。 鋁合金天橋從重量、環(huán)保、維護(hù)等都要優(yōu)于鋼鐵結(jié)構(gòu)橋梁，未來(lái)市場(chǎng)替代空間很大。 鋁的優(yōu)勢(shì)是傳統(tǒng)鋼鐵無(wú)法比擬的，相同體積強(qiáng)度，鋁的質(zhì)量只有鋼的三分之一，而且鋁合金耐腐蝕性更強(qiáng)，每年維護(hù)費(fèi)用降低90%，而且天橋使用壽命到期后，鋁合金橋梁可以全部回收利用。目前國(guó)內(nèi)每年計(jì)劃新建、改建天橋大約500座，市場(chǎng)潛力巨大。 但是從目前我國(guó)鋁合金人行天橋整體應(yīng)用規(guī)�？�，我國(guó)鋁合金人行天橋還處于起步階段，目前鋁合金人行天橋在我國(guó)建設(shè)還非常少。 從現(xiàn)有人行天橋總體來(lái)看，主要建設(shè)還是處于商業(yè)密集區(qū)人行流量較大以及城市干道。從目前政府建設(shè)情況來(lái)看，人行天橋主要分布城市干道上方，人流密集商業(yè)區(qū)以及連廊。 從需求看，城市中心區(qū)商業(yè)區(qū)對(duì)鋁合金人行天橋需求稍大，主要受施工進(jìn)度、美觀度及環(huán)保方面影響，城市中心施工有嚴(yán)格的時(shí)間及噪音限制，對(duì)工程進(jìn)度有著嚴(yán)格限制，鋁合金人行天橋無(wú)論在輕質(zhì)、高強(qiáng)、耐久、工期短以及低維護(hù)等方面都比鋼橋具有明顯優(yōu)勢(shì)。 目前全球高附加值鋁延壓材產(chǎn)品的消耗占鋁材消耗總量的33%，中國(guó)的比例僅為12%，遠(yuǎn)低于全球水平。目前國(guó)內(nèi)高端鋁壓延材市場(chǎng)仍處于起步階段，主要依賴進(jìn)口滿足市場(chǎng)所需。 中國(guó)交通的‘輕量化’剛剛起步，本土市場(chǎng)發(fā)展空間巨大，了解中國(guó)市場(chǎng)的中國(guó)企業(yè)大有可為。
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